无人机飞手：“老人”赚得多 懂操作能维修才合格

无人机飞手：“老人”赚得多 懂操作能维修才合格

无人机飞手：“老人”赚得多 懂操作能维修才合格,

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　　“我每天起床的第一件事就是查看是否获批飞行空域如获批以后立刻进行飞行器安全检查确认一切正常进行空军飞前通报获准后无人机上天”天眼通航拍创始人、资深民用无人机持牌飞手刘士清饶有兴致地和《每日经济新闻》记者讲述着他一天的工作流程

　　提到无人机人们并不陌生无人机飞手作为一项职业也越来越多的得到人们的关注近日互联网研究机构艾瑞咨询发布了《2016年中国无人机行业研究报告》称我国小型民用无人机市场进入快速成长期预计到2025年国内小型民用无人机市场总规模将达到750亿元

　　刘士清作为入行5年的资深飞手在谈到行业现状时也表示：“无人机持牌飞手目前确实比较紧缺截至2016年6月国内无人机持牌飞手不到6000人而市场对于这方面人才的需求至少是10万级别并且无人机的应用范围也在不断扩大”

　　职业：高收益与高风险并存

　　提到行业的薪资水平刘士清微微一笑指着咖啡厅外来回穿梭的车流说到：“无人机飞手好比汽车驾驶员首先得有驾驶证有了证以后老司机一般比新手赚的多懂得修车的老司机比普通老司机赚的多”

　　“无人机也是一样仅仅会飞每个月的薪水也就几千元经验丰富的飞手情况就各不相同了有些资深的飞手不仅操控技术好还懂得维修、参与新机型的研发试飞、能参加航展等等这部分人确实会获得高额的报酬”刘士清说到

　　当记者询问刘士清本人的收入水平刘表示自己主要负责航拍实行的是弹性工作制一个月平均能接3~4个航拍任务根据客户的需求、拍摄的难度系数以及拍摄的时间周期每个任务的报价从几千元到几万元不等

　　“无人机飞手这项职业不要求你一天8小时都在工作但这并不代表这项职业很轻松比如拍摄时要考虑对光的要求对天气的要求起早贪黑是常有的事情还有对特定景别的要求为了取几个镜头的景我们经常要驱车几百公里”刘士清说

　　然而在刘士清看来这项职业最大的压力不仅仅来自于工作本身更多的是来自于对设备及地面人员的安全保障

　　刘士清告诉记者：“我们操作的无人机单价通常都达到十几万元飞机上天以后不仅要完成好航拍任务还要保证飞机能安全返航并降落无人机空中出现机械故障坠机、炸机甚至失踪这些风险都是客观存在的一旦出现这种状况我们不仅要承担飞机的损失还可能要赔偿客户的违约金”

　　“设备坠毁还不算是最严重的飞机坠机以后砸伤路人性质就不一样了我的同行就遇到过这种情况所以作为一名无人机职业飞手仅仅会飞是远远不够的把与无人机飞行相关的每一个细节都考虑到位、预防到位并处理到位这样才算是一名合格的无人机飞手”刘士清补充到

　　行业：黑飞泛滥导致行业乱象

　　北京圆梦天使通航科技有限公司董事长胡强接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“国内无人机行业合法飞与黑飞的比例大概是一九开（1：9）以前对无人机的监管涉及空军部队还有地方的民航局、公安部门如果协调不好就有可能导致执法效率低”

　　“现在国家有明确规定正规招标的项目涉及到无人机作业的必须要求飞手提供牌照资质否则拒绝该企业参与竞标这样一来许多单位将持证飞行作为招聘时的一项硬性指标持证飞手的含金量也相应提高了”胡强说到

　　胡强告诉记者：“严格来说无人机飞手只有具备中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPAChina）颁发的证书才能飞7公斤以上的无人机才具备空军报备的资格才符合正规单位招聘的标准但由于国内持证人员太少而市场需求又很大容易导致行业乱象”

　　刘士清接受采访时也表示：“大量黑飞人员的存在确实对这个行业构成了威胁比如他们故意拉低单项作业的定价标准抢占我们的客户资源有些机构甚至盗用别人的照片这些乱象都会影响到客户对我们行业的信任度”

　　《每日经济新闻》记者在调查中发现国内黑飞现象严重除了与相关部门监管措施不到位有关以外培训成本较高、考证程序繁琐也成为不可忽视的因素

　　例如在北京某广告公司担任摄影师的小秦告诉记者：“刚刚入行时也考虑过拿证但北京不少培训机构的学费都很高有些机构一个月的培训费高达三、四万元培训以后还不一定能通过民航局的考试”

　　记者随后拿到了圆梦天使通航科技有限公司无人机培训班的课程信息表报名条件当中只要年满18周岁并无犯罪记录、初中以上文化程度、矫正视力10以上、身体无重大疾病都符合该机构报名考证的要求

　　在课程费用方面无基础班比有基础班平均费用高3000元~5000元以无基础班为例根据课程种类的不同30天培训周期的费用从12800元~28000元不等

　　胡强告诉记者：“想要拿到AOPAChina的认证资格仅仅会操作是不够的还要学习不少课程比如民航法规与空中交通管制课程、空气动力学基础、通信链路与任务规划等客观上讲对于文化程度较低的学员来说确实有些难度我们也在考虑适当提高学员的学历门槛”

“我每天起床的第一件事就是查看是否获批飞行空域如获批以后立刻进行飞行器安全检查确认一切正常进行空军飞前通报获准后无人机上天”天眼通航拍创始人、资深民用无人机持牌飞手刘士清饶有兴致地和《每日经济新闻》记者讲述着他一天的工作流程

　　提到无人机人们并不陌生无人机飞手作为一项职业也越来越多的得到人们的关注近日互联网研究机构艾瑞咨询发布了《2016年中国无人机行业研究报告》称我国小型民用无人机市场进入快速成长期预计到2025年国内小型民用无人机市场总规模将达到750亿元

　　刘士清作为入行5年的资深飞手在谈到行业现状时也表示：“无人机持牌飞手目前确实比较紧缺截至2016年6月国内无人机持牌飞手不到6000人而市场对于这方面人才的需求至少是10万级别并且无人机的应用范围也在不断扩大”

　　职业：高收益与高风险并存

　　提到行业的薪资水平刘士清微微一笑指着咖啡厅外来回穿梭的车流说到：“无人机飞手好比汽车驾驶员首先得有驾驶证有了证以后老司机一般比新手赚的多懂得修车的老司机比普通老司机赚的多”

　　“无人机也是一样仅仅会飞每个月的薪水也就几千元经验丰富的飞手情况就各不相同了有些资深的飞手不仅操控技术好还懂得维修、参与新机型的研发试飞、能参加航展等等这部分人确实会获得高额的报酬”刘士清说到

　　当记者询问刘士清本人的收入水平刘表示自己主要负责航拍实行的是弹性工作制一个月平均能接3~4个航拍任务根据客户的需求、拍摄的难度系数以及拍摄的时间周期每个任务的报价从几千元到几万元不等

　　“无人机飞手这项职业不要求你一天8小时都在工作但这并不代表这项职业很轻松比如拍摄时要考虑对光的要求对天气的要求起早贪黑是常有的事情还有对特定景别的要求为了取几个镜头的景我们经常要驱车几百公里”刘士清说

　　然而在刘士清看来这项职业最大的压力不仅仅来自于工作本身更多的是来自于对设备及地面人员的安全保障

　　刘士清告诉记者：“我们操作的无人机单价通常都达到十几万元飞机上天以后不仅要完成好航拍任务还要保证飞机能安全返航并降落无人机空中出现机械故障坠机、炸机甚至失踪这些风险都是客观存在的一旦出现这种状况我们不仅要承担飞机的损失还可能要赔偿客户的违约金”

　　“设备坠毁还不算是最严重的飞机坠机以后砸伤路人性质就不一样了我的同行就遇到过这种情况所以作为一名无人机职业飞手仅仅会飞是远远不够的把与无人机飞行相关的每一个细节都考虑到位、预防到位并处理到位这样才算是一名合格的无人机飞手”刘士清补充到

　　行业：黑飞泛滥导致行业乱象

　　北京圆梦天使通航科技有限公司董事长胡强接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“国内无人机行业合法飞与黑飞的比例大概是一九开（1：9）以前对无人机的监管涉及空军部队还有地方的民航局、公安部门如果协调不好就有可能导致执法效率低”

　　“现在国家有明确规定正规招标的项目涉及到无人机作业的必须要求飞手提供牌照资质否则拒绝该企业参与竞标这样一来许多单位将持证飞行作为招聘时的一项硬性指标持证飞手的含金量也相应提高了”胡强说到

　　胡强告诉记者：“严格来说无人机飞手只有具备中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPAChina）颁发的证书才能飞7公斤以上的无人机才具备空军报备的资格才符合正规单位招聘的标准但由于国内持证人员太少而市场需求又很大容易导致行业乱象”

　　刘士清接受采访时也表示：“大量黑飞人员的存在确实对这个行业构成了威胁比如他们故意拉低单项作业的定价标准抢占我们的客户资源有些机构甚至盗用别人的照片这些乱象都会影响到客户对我们行业的信任度”

　　《每日经济新闻》记者在调查中发现国内黑飞现象严重除了与相关部门监管措施不到位有关以外培训成本较高、考证程序繁琐也成为不可忽视的因素

　　例如在北京某广告公司担任摄影师的小秦告诉记者：“刚刚入行时也考虑过拿证但北京不少培训机构的学费都很高有些机构一个月的培训费高达三、四万元培训以后还不一定能通过民航局的考试”

　　记者随后拿到了圆梦天使通航科技有限公司无人机培训班的课程信息表报名条件当中只要年满18周岁并无犯罪记录、初中以上文化程度、矫正视力10以上、身体无重大疾病都符合该机构报名考证的要求

　　在课程费用方面无基础班比有基础班平均费用高3000元~5000元以无基础班为例根据课程种类的不同30天培训周期的费用从12800元~28000元不等

　　胡强告诉记者：“想要拿到AOPAChina的认证资格仅仅会操作是不够的还要学习不少课程比如民航法规与空中交通管制课程、空气动力学基础、通信链路与任务规划等客观上讲对于文化程度较低的学员来说确实有些难度我们也在考虑适当提高学员的学历门槛”