专访亿航董事长兼首席执行官胡华智 大湾区占全球民用无人机七成份额 年内有望体验“空中的士”

专访亿航董事长兼首席执行官胡华智 大湾区占全球民用无人机七成份额 年内有望体验“空中的士”

　　直线航拍,酒席航拍,海陵区航拍新冠肺炎疫情期间无人机在无接触配送、空中巡逻和喊话等方面的应用让人们进一步看到了产业未来的应用前景粤港澳大湾区是全球无人机产业的高地市场研究公司EVTank此前预计到2020年广东企业将占据全球民用无人机市场份额的70%这些企业中包括在消费级市场表现强势的大疆也有专注农业领域的极飞科技以及近年来在载人级自动驾驶飞行器上颇受关注的亿航智能

　　在亿航创始人胡华智看来大湾区完善的产业链为无人机产业带来了得天独厚的优势这家无人机企业的“灵魂”是软件但它又并非纯软件公司需要硬件作为载体；而不同于手机或电脑软件公司它所需要的硬件是“买不到的”“我们需要自己来普及硬件软硬件同步走”他对21世纪经济报道记者说“得益于广东的供应链硬件的研发和生产在这里会非常顺畅”

　　2019年12月亿航赴美上市

　　2019年12月亿航在美国上市目前该公司的市值约为63亿美元空中交通（Air Mobility）是如今亿航定位的“主营业务”摩根士丹利曾于2019年初发布研究报告称该市场的规模有望在2040年达到15万亿美元这是胡华智希望拿下的市场但尝试切入这个蓝海的不仅是亿航这条赛道上亿航潜在的竞争对手包括空中客车、波音等传统厂商也有同样专注载人级自动驾驶飞行器的一批初创公司其中不乏Lilium、Volocopter等近段时间接连完成融资的企业不过谈及竞争胡华智显得颇有信心在亿航广州总部的办公室他接受21世纪经济报道记者专访时表示亿航载人级产品自推出以来其安全性和商业化程度就高于其他同类产品；许多厂商甚至还未完成自家安全测试短时间内难以实现商业化

　　在专访时胡华智向记者展示了由咨询公司罗兰贝格于去年初发布的一段介绍和展望城市空中交通（UAM）行业的视频他提醒记者留意视频里仅有亿航的产品是搭载乘客实拍的而同样出现在视频中的其他厂商的产品则均未搭载乘客

　　不造“放大版的航拍机”

　　胡华智一直希望向外界表达的一个观点是：尽管外观确实有些相似但亿航的产品绝不是一个“放大版的航拍机”他强调亿航业务的核心在载人级这对安全有着极高要求在2016年发布首款载人级产品“亿航184”时该公司曾提出“全备份”的要求通俗来说就是要保障飞机出现一个或多个故障时能够继续安全飞行外观上的要素通常会直观一些例如一架“亿航216”上配备有16个螺旋桨“一看就会明白坏几个没事”

　　亿航216自动驾驶载人飞行器

　　“但‘肚子’里头呢我们的飞控系统有3个主CPU和6套传感器”胡华智称这多套系统会同时工作以避免某一环的故障带来安全隐患此种“备份”遍及电池、调速器、通讯等各个系统“我们在达到了‘全备份’的标准后才推向市场”胡华智说“我们已经迈过了自己对安全性要求的‘坎’”值得一提的是视频资料显示包括前奥地利交通创新与科技部长Norbert Hofer在内的中、外官员以及亿航整个管理层均已搭乘过亿航的载人级自动驾驶飞行器胡华智本人更是偶尔会乘坐“亿航216”通勤彭博商业周刊在6月初的一篇文章中罗列了数家瞄准自动驾驶飞行器的公司除亿航外还包括Volocopter、Astro Aerospace、Kitty Hawk、Workhorse和Lilium等企业对自家产品在安全上的信心是胡华智谈及竞争时的底气“我们解决了很多关键性的技术问题才推出了产品”他说

　　2019年8月亿航宣布与广州市政府达成战略合作双方将围绕城市空中交通领域的载人级自动驾驶飞行器、智能指挥调度中心、智慧物流等应用开展合作目前亿航已经在广州塔附近和位于南沙的花园酒店两个地点开展测试飞行不过目前亿航仍在有意限制飞行量“我们要确保飞机不出任何事故出任何事故对亿航和行业都是一种打击”胡华智说

　　按照胡华智过去的预测载人级产品本应在2020年内就迎来一波“爆发”但新冠肺炎疫情让大家有些“措手不及”尤其是此前全球主要国家的大规模隔离封锁使一些应用领域遭受一定程度的影响不过胡华智认为客户的购买力并没有“消失”只会“滞后”“整个市场并没有缩减”此外疫情也导致亿航的一些非核心业务遭受影响例如飞行编队表演的需求骤降而供应链方面的影响则较为有限胡华智说公司没有在疫情期间裁员或降薪甚至还有员工加薪2月10日亿航的复工比例就达到了50%如今已是100%胡华智认为如果乐观的话年内消费者就有望体验到“空中的士”例如亿航已经在广西贺州进行了大量的飞行也即将开始建设“专属候机楼”此外他认为疫情间接带火了“无接触”经济这也让公司看到了新的市场机会包括产品在医疗应急领域的应用“我们的产品是随技术走向市场的它不是一个拼销量的传统产品”胡华智说“尽管需求量很大但我们去年一直在控制销售节奏”

　　亿航交付的“空中的士”

　　胡华智指出亿航需要在销售的同时克服一个全新产品适应市场的难题他举例称当年一些电动车在推出初期也并不完善但最大后果也就是因动力问题而抛锚；而飞机若出问题就“可能会掉下来”必须排除全部关键性故障“我们不能因为订单意向多就扩大产能虽然这会提升销售收入”胡华智说“但如果有什么故障和问题我们的服务需要能跟上保障用户的体验”今年经过了更多的测试和准备亿航有望提高交付能力财报数据显示2020年第一季度亿航交付了9台“亿航216”相较之下2019年第四季度为26台2019年第一季度为3台值得一提的是该季度亿航营收为1880万元（人民币）同比增长803%跑赢分析师预期的1380万元

　　尽管无人机领域有着多条赛道但在大众认识中更为火热的无疑是有着航拍等应用的消费级市场这也使几乎所有的无人机企业都免不了被拿来和大疆做比较——后者从营收和利润上看都颇具规模而对亿航来说它还因为几乎退出航拍市场而要面对外界对其“更换主业”的质疑胡华智对此颇有不满“动不动说我们消费级飞机不做了转行做大飞机”

　　在他看来做大飞机的同时涉足小飞机市场是理所当然：这对于大飞机可以起到很好的促进作用“可以测试我们的系统包括集群化飞行的测试也可以给我们多争取一些市场时间”胡华智表示无论是过去将小飞机用于航拍还是如今进一步聚焦于载人和物流这些都是亿航现有产品在不同领域的应用他强调称亿航的产品并没有改变例如在研发载人级产品时公司并未想过产品可以被应用于消防领域但实际上通过装配消防弹、灭火剂无人机可以利用其机动和飞行优势在火势蔓延前及时抵达现场尤其是高层建筑“我们的产品有变化么可能起落架需要改一下”胡华智说“但改起落架就算是又转型了么”

　　亿航目前将旗下业务划分为空中交通、空中物流、智慧城市管理、空中媒体四大板块其财报中则是将前两大板块合并为“空中交通”该业务一季度营收同比增长256%占总营收比重达804%不过胡华智依然认为未来几年不排除有非核心业务的收入暂时超过核心业务但公司长期的核心一定会是载人级他表示亿航会推出更多产品完成对城市交通以及物流运输等领域的全面覆盖

　　胡华智也坦言亿航的营收结构还远未到稳定下来的时候“我们的产品能应用在很多领域”他说“而且在技术层面上看没有太大的区别”谈及未来他指出除了景区观光和空中的士消防和物流两大领域也充满机遇

　　在物流方面亿航已在5月27日获得了民航局颁发的自动驾驶飞行器物流试运行许可可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行此前亿航已经与物流公司DHL在无人配送上进行了尝试但胡华智认为那些都还只是“毛细血管”“我们已经开始在做一些‘主动脉’的物流比如大载重的远程物流”他说