AirMap正在建造世界级无人机交通控制系统

AirMap正在建造世界级无人机交通控制系统

　　航拍飞机制作,杭州全景航拍,航拍中国赣州一百年前即1920年2月下旬英国空军部在新近开业的克罗伊登机场启用了首座此类建筑英国的首个国际机场（现已倒闭）是一个高架的木制小屋的所在地该小屋有四个大窗户被称为机场管制塔它是世界上第一个空中交通管制中心

　　当时航空旅行仍处于起步阶段尽管第一次商业飞行是在六年前进行的但大规模航空旅行的时代仍在几十年后在向飞行员提供天气信息的同时在机场管制塔工作的人们的工作是在大图上通过大头针和旗帜在基本的基于无线电的导航下标记每天大约12班航班的进度不用说这是一个简单的时间一个世纪后我们处于类似的位置只是这次是无人机无论是赛车无人机交付无人机甚至是能够运送人类的空中出租车无人机无人机都准备好占领整个世界但是他们还不在那里尽管无人机可能被广泛地称为主流但它们几乎无处不在“已经存在了一段时间我记得当时只有医生才有手机的怪事”戴维·霍斯（David Hose）说道并与不久前还相对利基的另一项技术相提并论“当我看到他们可以做什么时我认为这将是每个人在某个时候都会拥有的东西相对于只有医生拥有手机的早期时代我们与无人驾驶飞机的相处要比[现在的手机]要紧密得多但是我们正在那段[相同]的旅程中”

　　软管是一家专注于无人机的公司AirMap的首席执行官该公司得到空中客车百度微软高通和索尼等公司的支持尽管有很多公司在建造新型无人机但AirMap却采取了不同的策略它正在帮助建立和改善必要的基础设施以使无人机操作员能够安全合法地飞行顾名思义它实际上是在绘制空中地图霍斯说：“如今（飞机）的空中交通系统非常有效和安全”“但它很大程度上取决于一个人空中交通管制员与飞机上的另一个人交谈如果您拥有我们预计很快就会出现的[无人机]数量那将无法扩展”

　　就像在克罗伊登机场的机场管制塔启用时的空中旅行一样无人机空域目前人烟稀少当然有无人机进行各种活动但远不及不久的将来使用无人机来检查老化的基础设施监视大量人群的某些行为或在订购它们的一个小时左右内交付我们的亚马逊购物之类的活动仍然是概念的证明而不是日常实际情况但是当事情变大时它们就会真正变大

　　目前联邦航空管理局（FAA）每年处理超过1600万架飞机的航班相当于每天超过44000架次在繁忙的运营时间内FAA在空中跟踪了5000多架飞机其中包括518个现役空中管制塔台21个空中交通管制中心和总共14695个空中管制员那些数字看起来像万里无云的无人机旁边的无云天空我们希望看到天空散落使问题更加复杂的不仅是这些无人机的飞行地点还有它们的飞行方式使用传统的基于飞机的空中交通管理当飞机起飞或着陆时需要引起大多数关注尽管在飞行过程中对它们进行监视非常重要但发生碰撞的可能性很小如果两架空中飞机相距不到一英里那就令人惊讶无人机不同

　　霍斯说：“当您观察无人机在哪里飞行时它们会飞到更近的地面彼此之间的距离只有几百英尺”“突然之间世界变得更加复杂了对吧您有电力线风力涡轮机地面上的人在考虑无人机时需要更多考虑所有这些障碍和现实项目尤其是当您开始让无人机在50英尺内彼此非常接近地飞行时”障碍也不一定必须是物理的例如在某些国家/地区在无人机上飞行无人机是非法的（有充分的理由）可能有类似的禁令禁止人们在学校附近飞行相机无人机或在一定高度或在体育比赛期间在体育场上空AirMap的技术允许无人机操作员进入特定的路线然后获得有关他们希望飞向何处的“可做”和“不可做”的指南

　　目前软管表示空中地图上目前仅出现少量无人机尽管“全美国有成千上万的无人机在活动”并且这个数字一直在增长但是使用该服务可见的无人机在总体百分比上仍然很小有一天像AirMap和FAA这样的公司希望这种情况会改变

　　最终可能会有一个集中的无人机空中交通管制中心该中心可以识别特定空域中的每架无人机这可能有助于解决诸如2018年12月盖特威克机场无人机事件之类的情况该事件中有报道称在跑道附近发现无人机的事件中断了1000班航班和约14万名乘客使伦敦附近的主要国际机场陷入停顿状态例如FAA希望对无人机进行收费登记然后通过无线电和互联网连接进行安装以在需要此类信息时显示其位置和飞行员

　　霍斯说：“我认为监管是首要的因素”“我们生活在一个自愿自愿的世界上很长一段时间一开始没有很多[无人机]时这可能很好但是我认为现在我们已经看到人们没有自愿参加足够的活动我相信法规是必须的”这是否会发生还有待观察但是与此同时AirMap之类的公司正在努力打下基础使无人机操作员更容易操作我们会在无人驾驶飞机交付或无人驾驶出租车到达最终目的地的过程中向他们表示感谢