Jaunt ROSA：无需特殊认证、让人有安全感的eVTOL空中出租车

Jaunt ROSA：无需特殊认证、让人有安全感的eVTOL空中出租车

　　航拍小车,航拍占位,航拍祁阳据外媒报道Jaunt Air Mobility的Reduced Rotor Operating Speed Aircraft（以下简称ROSA）这款eVTOL空中出租车的设计看起来就像是一种奇怪的直升机/飞机混合体并且它可能是人们见过的所有eVTOL设计中最安全的另外它还有一个非常大的优势那就是它不需要特殊的认证

　　这对新兴的3D通勤市场来说是一个巨大的新闻因为它可以让这个东西的起步成本大大降低对于eVTOL设计师们来说在设计这种出行工具所要面临的两个主要障碍是安全性和认证

　　Jaunt Air Mobility是一家成立于2018年的初创公司不过直到现在才引起大众的注意该公司的ROSA外形庞大、看起来有些笨拙、顶部旋翼酷似直升机、机翼大且宽–有一架小型飞机那么大很显然它看起来没有像Lilium、Joby或Skai等其他eVTOL那么酷但它的飞行能力非常相当不俗

　　ROSA通过利用巨大、缓慢的顶部旋翼展开VTOL飞行它不需要尾桨来平衡主旋翼的扭矩因为机翼上有四个大型电动支柱这些装置可以让飞机在悬停时不陷入尾旋然后提供向前推力让飞机达到巡航速度一旦它达到一定的速度顶部的旋翼就会完全卸载以实现低阻力、高效率的飞行因为此时机翼会产生升力

　　至于安全方面ROSA能像直升机一样利用自动旋转安全着陆如果所有的动力都消失了顶部的旋翼仍将提供足够的升力所以无论在多少高度或空速它都能使飞机缓慢且可控地降落这绝对是一个巨大的优势

　　在认证方面它符合一个现有的类别即“旋翼式螺旋桨飞机”这使得它可以根据FAA Part 29旋翼机的要求获得认证尽管美国已经几十年没有旋翼式螺旋桨飞机认证了但不管是航空工程师还是监管机构本身对Part 29的规定都很了解Jaunt专门设计了一架易于认证的飞机它从根本上降低了将这架飞机投入全面商业使用的成本

　　缓慢的顶部旋翼则能使得飞机变得更加安静特别是当在巡航飞行的时候降噪将是这个领域的一个重要目标特别是飞行队伍要开始在城市地区运送人们的话Jaunt公司预计这款飞机的噪音水平将比普通直升机或固定翼飞机要低50%至66%

　　ROSA设计的另一个关键好处是它的低定期维护要求顶部旋翼不像直升机那样使用轴承或节距连接Jaunt表示他们正在使用的是弹性材料这种简单、干净、无轴承的设计应该能够在检查要求之间拥有很长的时间间隔这将有助于进一步降低运营成本

　　ROSA另一个技能就是LevelFly技术其控制主旋翼的整个塔架都是倾斜的这样无论机上有多少乘客、无论他们坐在哪里机舱都能轻松保持平衡这也有助于在垂直起降和有翼飞行之间的过渡期间保持机舱内的舒适在其他垂直起降设计中复杂的阶段可能会涉及一些相当不舒服的倾斜

　　据了解Jaunt由一些非常严肃严谨的工程师运营CEO Kaydon Stanzione是波音公司的高级工程师、美国防部VTOL飞机项目的专家顾问、美国/北约试飞员与工程师、多个学科的连续发明家、成功企业家和作家CTO Martin Peryea曾任Triumph Aerospace Structures的工程副总裁、贝尔直升机公司的商业工程副总裁、同时还是贝尔525产品安全委员会的主席和总工程师所以这家公司打造的飞行产品不乏核心航空业知识

　　这家公司表示他们是自筹资金且有足够的资金进入到下一个阶段据悉它是Uber Elevate项目选中的合作伙伴之一为了实现这一目标Jaunt跟BAE Systems、Triumph Aerospace Structures和Honeywell等公司建立了合作关系

　　当然这还有很多未知的东西诸如多少的续航里程不过预计其飞机在2023年就会获得认证、2025年左右就会开始生产和商业化