炸机频发岂止是大疆：只怪无人机产业成熟路还长

炸机频发岂止是大疆：只怪无人机产业成熟路还长

　　航拍创意视频,航拍地面,航拍介休日前一篇名为《炸机事故频发大疆无人机折翼坠下神坛》的文章在业内广泛流传该文的主旨是以大疆无人机频发“炸机”（坠机）为由认为大疆在消费级无人机市场的老大地位将不保不过整篇文章通读下来除了某些用户投诉的截图外我们并未看到有客观的数据证明大疆频繁“炸机”频繁在了哪里具体的比例又是多少“炸机”的真正原因是什么

　　既然说到无人机的“炸机”我们这里不妨引用2014年6月美国《》刊发的详细研究美国美军无人机事故的文章该文整理的美国军方报告显示自2001年9月至2013年底美军无人机共发生418起重大坠毁事故其中194起属于A类事故另外224起属于B类事故（美国军方将A级事故定义为：造成飞机彻底摧毁或根据现行标准造成至少200万美元的财产损失B级事故定义为：造成损失介于50万至200万美元间的事故）那么问题来了究竟是什么原因使得技术含量和可靠性要远胜于消费级的军用无人机事故频发

　　首先是无人机发现和避免故障的能力有限尽管无人机都安装有摄像头和高科技传感器但这些仪器永远无法取代坐在驾驶舱内的飞行员的眼睛、耳朵和鼻子而且大多数无人机没有配备雷达或为了防止空中灾难而设计的防撞击系统

　　其次是无人机本身存在机械缺陷即某些无人机在设计之初就缺乏安全方面的考虑没有经过反复测试就匆匆进入实战例如美国军方坠毁的无人机最常见的是通用原子航空系统公司研制的“捕食者”由于“捕食者”没有设计各种备用系统（例如只有一个引擎、一台交流发电机、一个推进器）如果其中任何一部分发生故障飞机都会坠毁

　　再次是通信故障问题无人机主要依靠无线传输进行导航和控制但这些技术在实用中非常脆弱容易因各种形式的干扰而中断一般情况下中断几秒钟不会造成任何损害因为一旦出现上述情况无人机会根据编程沿圆形轨迹飞行或者说盘旋直到通信恢复但在最坏的情况下它们会自动返回基地但实际的记录显示情况并非如此在超过四分之一的最严重的无人机坠毁事故中都发生了通信中断甚至崩溃的问题

　　最后就是人为的因素美国空军研究报告指出“捕食者”无人机的坠毁事故主要原因已从原先的硬件失效方面转移到人员操作失误方面对此有报告称美国空军15架“捕食者”无人机坠毁其中12架无人机事故是由于人为过失造成的另美国空军研究调查发现有75%的无人机坠机是“人为因素”导致

　　在此需要指出的是军用级别无人机的操作员可都是经过专业训练的其水平应该远远高于普通消费级无人机的操作者（经过培训的）更何况对于中国多数的无人机使用者基本没有经过任何的培训例如据中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称AOPA）的不完全统计中国的无人机目前有2万架以上但截至去年12月31日全国持证无人机操作者仅为2142人这意味着约90%无人机操作者为“无证飞行”即便如此AOPA的数据恐怕还是非常保守的因为仅大疆一家从2013年至今仅在天猫的销量就超过了7万架

　　我们上述列举美国军用无人机的例子是想说明即使是技术、质量、人员等涉及到无人机“软硬件”的水平远远高于消费级无人机的军用无人机尚且存在如此高的“炸机”率（多数为人为造成）那么对于像大疆这类定位于消费级无人机市场又当如何呢当然我们在此并非是替大疆开脱而是说我们应该站在技术与市场现实的角度以接近于客观的标准去看待一个产业和其中的厂商而最终的检验标准自然还是市场和用户

　　据Skylogic对北美无人机市场各品牌销量进行的数据统计显示在北美无人机市场前三中有两家无人机公司来自中国其中大疆(DJI)已经获得了50%的份额是名副其实的销量冠军排名第二的是美国无人机公司3D Robotics占市场份额为7%排名第三的无人机厂商同样来自中国—Yuneec昊翔无人机占市场份额4%另据IDC统计全球消费级无人机市场中中国公司占据了大半江山其中不仅包括全球顶尖的消费级无人机制造商大疆还有Yuneec、零度智控（Xiro）、亿航（EHang）等中国无人机公司而在中国市场大疆也占据了过半的市场份额值得一提的是大疆公司在去年5月最后一轮融资后市值已达到80亿美元虽然大疆没有公开2015年的收益但其估计本年销售额将翻倍至10亿美元其实这些高销量、知名度和盈利本身就是一种产品质量的明证

　　就像之前提及的从2013年至今仅在天猫大疆无人机的销量就超过了7万架那么仅以这个数据为标准（其实大疆无人机国内和全球的销量远远超过这个数字）从2013年至今大疆究竟发生多少次“炸机”或者说收到了多少“炸机”的投诉之后需要澄清的是“炸机”中有多少因素是与大疆自身产品有关还是操作者人为造成既然是称大疆“炸机”频发即便不能列举出所有年的“炸机”数量至少也要有部分阶段的数据吧仅凭几张用户投诉的截图就定义“炸机”频发恐怕是相当不专业和不负责任的说法

　　业内知道针对无人机（主要是消费级无人机）的迅速增长2015年美国联邦航空局（简称FAA）出台了无人机监管的系列政策包括无人机必须进行备案制度另外每一架无人机必须配备一名专业操控人员必须获得相关的执业牌照另外无人机必须在操控员的视线之内飞行具体到中国首先无人家操作人员要有航空器驾驶执照；其次航空器要有适航证书包括国际登记证、试航证以及电台执照；最后是要申报飞行计划通过这些政策和规定我们不难发现其焦点还是聚焦在“人”的身上尤其操作者具体到中国更是如此可见无人机最大的安全隐患还是在于操作者本身不过从前述美国军用无人机的调查看无人机的技术在未来也有待提高即无人机产业距离真正的成熟仍有较长的路要走这也需要无人机厂商（包括大疆）、市场和用户等涉及到无人机产业各方共同努力才好